Wat is het verschil tussen generatie 1, generatie 2 en generatie 3 wielnaaflagers?

Wielnaaflagers zijn de afgelopen veertig jaar geëvolueerd in drie verschillende designgeneraties. Deze generaties – gewoonlijk Gen 1, Gen 2 en Gen 3 genoemd – vertegenwoordigen steeds hogere niveaus van integratie tussen het lager, de wielnaaf, de voertuigknokkel en het ABS-wielsnelheidssensorsysteem. De generatie van een wielnaaflager bepaalt hoe het wordt geïnstalleerd, welke andere componenten het vervangt, hoe de ABS-sensor ermee integreert en welk niveau van demontage een vervanging vereist.

Voor distributeurs van auto-onderdelen, reparatiewerkplaatsen en OEM-inkoopteams is het begrijpen van de drie generaties van fundamenteel belang om de identificatie van onderdelen te corrigeren, nauwkeurige offertes te maken en ervoor te zorgen dat de geleverde vervanging overeenkomt met de ontwerpvereisten van het voertuig. Een Gen 1-lager kan geen Gen 3-eenheid vervangen op een voertuig dat is ontworpen voor Gen 3, en omgekeerd: ze zijn niet uitwisselbaar. In deze gids worden het ontwerp, de structuur, de installatiemethode en typische voertuigtoepassingen van elke generatie uitgelegd.

Generatie 1 wielnaaflager: het scheidbare kegellager of kogellager

Generatie 1 (Gen 1) wielnaaflagers zijn de oudste ontwerpgeneratie, bestaande uit een conventioneel kegellager of dubbelrijig kogellager dat een afzonderlijk, te onderhouden onderdeel is dat in de fusee of het ashuis van het voertuig is geïnstalleerd. Het Gen 1-lager zelf is niet voorgemonteerd met de wielnaaf; het lager moet in de fuseeboring of op de naafas worden gedrukt, en de wielnaaf is een afzonderlijk onderdeel dat over of in het lager wordt geïnstalleerd nadat het op zijn plaats in het fusee zit.

Structuur en installatie

Een typisch Gen 1 voorwiellagersamenstel bestaat uit:

• Een tweerijige hoekcontactkogellagereenheid (binnen- en buitenringen, kogels, kooi, afdichtingen - maar geen geïntegreerde naafflens)
• De fusee, de structurele behuizing waar het lager in drukt
• Een losse wielnaaf met een flens voor wielboutmontage, die door de binnenring van het lager past
• Een borgmoer (vaak een grote spindelmoer) die de naaf door het lager klemt om voor axiale voorspanning en retentie te zorgen

Voor de installatie van een Gen 1-lager is een hydraulische pers nodig om het lager in de knokkelboring te drukken en de naaf door de binnenring van het lager te drukken. Voor demontage voor vervanging is ook een pers nodig om het oude lager uit de knokkel te halen. Dit betekent dat het vervangen van lagers uit de eerste generatie doorgaans niet kan worden uitgevoerd met standaard handgereedschap; er is een werkplaatspers of een naaftrekker/persgereedschapsset voor nodig die specifiek is voor de voertuigtoepassing.

ABS-compatibiliteit

De meeste Gen 1-lagers zijn ontworpen voordat geïntegreerde ABS-wielsnelheidssensoren standaard werden. Bij voertuigen met ABS die Gen 1-lagers gebruiken, is de wielsnelheidssensor een afzonderlijk onderdeel - meestal een passieve of actieve sensor gemonteerd in de knokkel of naast de naaf - die een getande toonring leest die een afzonderlijk aandrukonderdeel op de as of naaf is. Vervanging van het lager zelf heeft geen invloed op de sensor, deze blijft op zijn plaats in de knokkel.

Typische voertuigtoepassingen

Gen 1-lagers worden voornamelijk aangetroffen op oudere voertuigmodellen - voertuigen die eind jaren tachtig en begin jaren negentig zijn ontworpen en geproduceerd - en op bepaalde achterasposities van voertuigen die het traditionele ontwerp voor niet-aangedreven achterwielen bleven gebruiken. Ze blijven in actieve productie omdat een groot wagenpark met oudere modellen nog steeds vervangingsonderdelen nodig heeft. Veel voorkomende toepassingen zijn onder meer oudere Japanse modellen (achterassen van Toyota, Honda, Nissan van vóór 2000), oudere Amerikaanse vrachtwagens en SUV's, en oudere Europese voertuigen van meerdere merken.

Generatie 2 wielnaaflager: de voorgemonteerde naafeenheid met geïntegreerde flens

Generatie 2 (Gen 2) wielnaaflagers integreren het lager en de wielnaafflens in één voorgemonteerde eenheid. De binnenring van het lager is geïntegreerd met – of permanent geperst op – een flensnaaf die de wielbouten of wielboutgaten rechtstreeks draagt. De montage komt als een complete eenheid van de fabrikant: naafflens, lager (met binnen- en buitenringen, rolelementen, kooi en afdichtingen) en in de meeste gevallen een geïntegreerde ABS-encoderring.

Structuur en installatie

Bij een Gen 2-ontwerp drukt de buitenring van het lager nog steeds in de boring van de fusee; dit deel van de installatie vereist nog steeds persen. Maar de binnenring en naafflens zijn al geïntegreerd, waardoor de afzonderlijke naafpersstap overbodig wordt. De Gen 2-constructie wordt geïnstalleerd door de volledige eenheid (naaf-en-binnenring) door de knokkelboring te drukken, of, bij sommige ontwerpen, door de buitenring in de knokkel te drukken, waarna de naafmontage volgt. Een centrale spindelmoer houdt het geheel axiaal vast.

Vervanging vereist nog steeds een pers voor het verwijderen en installeren van de buitenring, maar het voorgemonteerde karakter van de eenheid betekent dat de binnenring en de naaf van het lager al gemonteerd en correct voorgespannen uit de fabriek aankomen - er is geen lokale aanpassing van de lagervoorspanning vereist.

ABS-integratie

Gen 2-eenheden bevatten doorgaans een ABS-encoderring – een magnetische of getande ring – geïntegreerd in de binnenboordafdichting van het lagersamenstel. De ring draait mee met de binnenring en de naaf, en de extern gemonteerde wielsnelheidssensor in de knokkel leest de ring terwijl deze passeert. Omdat de encoderring in de lagerafdichting is ingebouwd, wordt bij het vervangen van de Gen 2-lagereenheid ook de encoderring in één keer vervangen, waardoor de ABS-signaalkwaliteit wordt hersteld met het nieuwe lager.

Typische voertuigtoepassingen

Gen 2-lagers werden vanaf het begin tot het midden van de jaren negentig het dominante ontwerp voor de voorwielen van de meeste personenauto's met voorwielaandrijving en veel voertuigen met achterwielaandrijving. Ze worden vanaf het midden van de jaren negentig tot het begin van de jaren 2000 veel gebruikt in Japanse, Koreaanse, Europese en Amerikaanse voertuigen. Voorbeelden hiervan zijn onder meer veel Toyota Camry-, Honda Accord-, Hyundai Sonata- en Volkswagen Golf-toepassingen uit dit tijdperk, evenals talrijke andere uit alle voertuigoorsprongen.

Generatie 3 wielnaaflager: de volledig geïntegreerde, vastgeschroefde montage

Generatie 3 (Gen 3) wielnaaflagers zijn het meest geïntegreerde ontwerp, waarbij het lager, de naafflens en (in de meeste ontwerpen) de ABS-wielsnelheidssensorconnector worden gecombineerd in een enkele voorgemonteerde eenheid die rechtstreeks op de fusee wordt vastgeschroefd met een ring van bouten, waardoor er geen druk nodig is voor installatie of verwijdering. Dit vastgeschroefde ontwerp is de generatie die het meest wordt aangetroffen op moderne voertuigen en is het dominante formaat voor vervangende onderdelen op voertuigen die vanaf het midden van de jaren 2000 zijn geproduceerd.

Structuur en installatie

Een Gen 3 wielnaafsamenstel bestaat uit:

• Een buitenringflens met boutgaten voor directe montage op het fuseevlak (de buitenring drukt niet in een boring - hij wordt op het platte pasvlak van de fusee geschroefd)
• De dubbelrijige lagereenheid binnen het geheel
• Een geïntegreerde naafflens die de wielbouten draagt (of tapgaten bij sommige ontwerpen)
• Een geïntegreerde ABS-encoderring in de binnenboordafdichting
• In de meeste ontwerpen een pigtail-connector of sensorpoort voor de ABS-wielsnelheidssensor, die rechtstreeks op het geheel wordt aangesloten of ernaast wordt gemonteerd

Voor de installatie moeten de remklauw en rotor/trommel worden verwijderd om toegang te krijgen tot het gewrichtsvlak, het verwijderen van de bouten waarmee het oude geheel op het gewricht is bevestigd, het lostrekken van de oude eenheid (waarvoor mogelijk een naaftrekker nodig is als corrosie de naaf aan de as heeft gehecht op aangedreven assen), en het aandraaien van de bevestigingsbouten van het nieuwe geheel volgens de specificatie. Er is geen hydraulische pers nodig. Dit vermindert aanzienlijk het gereedschap, de tijd en het vaardigheidsniveau dat nodig is voor vervanging in vergelijking met Gen 1 en Gen 2. Veel Gen 3-lagervervangingen kunnen binnen 1 à 2 uur worden uitgevoerd door een bekwame technicus met basiswerkplaatsgereedschap.

ABS-integratie

Gen 3-assemblages integreren ABS-detectie het meest volledig. De encoderring is ingebouwd in de lagerafdichting, de sensorbevestiging bevindt zich aan de knokkelzijde en veel Gen 3-eenheden bevatten een vooraf geïnstalleerde actieve sensor in de constructie die via een stekker op de voertuigbedrading wordt aangesloten. Actieve sensoren (Hall-effect) kunnen zowel de wielsnelheid als de draairichting detecteren, waardoor meer gegevens worden verstrekt aan moderne voertuigstabiliteits- en tractiecontrolesystemen dan de passieve sensoren die bij oudere generaties worden gebruikt.

Typische voertuigtoepassingen

Gen 3 is het standaard wielnaaflagerontwerp voor de meeste personenauto's, SUV's en lichte vrachtwagens die vanaf het midden van de jaren 2000 tot heden zijn geproduceerd in alle voertuigsoorten. Het is het formaat dat wordt aangetroffen op de meeste huidige Japanse voertuigen (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru vanaf ongeveer 2005), de meeste huidige Amerikaanse voertuigen (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), de meeste huidige Europese voertuigen (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) en de meeste huidige Koreaanse voertuigen (Hyundai, Kia). Voor de grootschalige distributie van auto-onderdelen vertegenwoordigen Gen 3-assemblages het grootste segment van de markt voor vervanging van wielnaaflagers.

Vergelijking zij aan zij: Gen 1 versus Gen 2 versus Gen 3

Waarom generatie-identificatie belangrijk is bij de inkoop van onderdelen

Het specificeren van een wielnaaflager zonder de generatie te bevestigen is een van de meest voorkomende oorzaken van onjuiste onderdelenlevering in de aftermarket-distributie in de auto-industrie. Twee voertuigen van dezelfde leeftijd en grootte van dezelfde fabrikant kunnen verschillende lagergeneraties gebruiken, afhankelijk van het modeljaar. Een mid-cycle update kan zijn overgestapt van Gen 2 naar Gen 3, en beide jaren van het model zijn tegelijkertijd in actieve dienst, waarvoor verschillende onderdelen nodig zijn. Zonder jaarspecifieke generatiebevestiging wordt het verkeerde onderdeel verzonden.

Voor onderdelendistributeurs en OEM-inkoopteams moet een volledige specificatie voor een bestelling van wielnaaflagers het volgende omvatten: voertuigjaar, merk, model en uitrustingsniveau; aangedreven of niet-aangedreven as (voor/achter); linker- of rechterpositie (relevant voor sommige aansluitingen van de ABS-sensor); en – indien beschikbaar – het OEM-onderdeelnummer van de originele montage. Het vergelijken van het OEM-onderdeelnummer met de vervangingscatalogus is de meest betrouwbare manier om de generatie en alle dimensionale en ABS-interfacevereisten vóór verzending te bevestigen.

Veelgestelde vragen

Kan een Gen 3-lagersamenstel een Gen 2-lager op hetzelfde voertuig vervangen?

Nee, ze zijn niet uitwisselbaar. Voor een Gen 3-montage is een knokkel nodig met een vlak pasvlak en boutgaten voor de buitenste ringflens. Een Gen 2 vereist een knokkel met een cilindrische boring waar de buitenring in kan drukken. De knokkelgeometrie is voor elke generatie anders, en het gebruik van de verkeerde assemblagegeneratie voor het knokkelontwerp van het voertuig is fysiek niet mogelijk zonder de knokkel aan te passen, wat geen legitieme reparatiebenadering is. Zorg ervoor dat het vervangende lager altijd overeenkomt met de generatie waarvoor het voertuig is ontworpen.

Hoe kan ik identificeren welke generatie mijn voertuig gebruikt zonder het OEM-onderdeelnummer?

De snelste visuele identificatiemethode – waarbij het wiel is verwijderd en de remcomponenten de naaf en de knokkel blootleggen – is kijken hoe de naaf aan de knokkel is bevestigd. Als u een ring met bouten aan de achterkant van de fusee ziet (meestal 3 of 4 bouten) waarmee de naafflens aan de fusee is bevestigd, is dit Gen 3. Als de naafconstructie in een boring in de fusee lijkt te zijn gedrukt zonder zichtbare bouten vanaf de achterkant en een grote centrale spindelmoer zichtbaar in het midden, is dit Gen 1 of Gen 2. Een database met voertuigapplicaties (zoals een catalogus met kruisverwijzingen met behulp van voertuigjaar/merk/model) is het meest betrouwbare bevestigingshulpmiddel voor onderdelen professionals.

Ondersteunen alle drie de generaties ABS-systemen?

Gen 1-lagers ondersteunen ABS via een afzonderlijk gemonteerde sensor en toonring - het lager zelf heeft geen ABS-specifieke kenmerken. Gen 2- en Gen 3-lagers integreren de ABS-encoderring in de lagerafdichting, en Gen 3 integreert vaak ook de actieve sensor in de lagereenheid. Bij voertuigen met ABS (alle huidige voertuigen en de meeste voertuigen van na 1995) zal het vervangen van een lager door een eenheid die niet de correct gepositioneerde en gespecificeerde encoderring bevat, ABS-storingen veroorzaken en mogelijk ABS, stabiliteitscontrole en tractiecontrole uitschakelen. Wanneer u Gen 2- of Gen 3-lagers op voertuigen met ABS vervangt, controleer dan altijd of de vervanging de geïntegreerde encoderring bevat die voldoet aan de specificatie.

Wielnaaflagers voor alle generaties en voertuigoorsprongen

Zhejiang Lckauto Onderdelen Co., Ltd. levert generatie 1, generatie 2 en generatie 3 wielnaaflagers en wielnaafassemblages voor Japanse, Amerikaanse, Europese, Koreaanse en Duitse voertuigen, voor een breed scala aan personenauto's, SUV's en lichte vrachtwagens in alle modeljaren in actieve dienst. Producten worden vervaardigd volgens OEM-equivalente specificaties, waaronder lagergeometrie, voorbelasting, integratie van ABS-encoderringen en compatibiliteit van sensorconnectoren. Groothandel, distributie en OEM/ODM-levering beschikbaar met volledige catalogusdekking voor alle voertuigoorsprongen.

Neem contact met ons op met het voertuigjaar, merk, model, positie en OEM-onderdeelnummer om het juiste wielnaaflager voor uw toepassing te identificeren en te citeren.

Gerelateerde producten: Wielnaaflager van Japanse auto's | Amerikaanse auto's wielnaaflager | Wielnaaflager van Europese auto's | Koreaanse auto's wielnaaflager | Duitse auto's wielnaaflager