Wiellagergeluid: symptomen identificeren en weten wanneer vervangen moet worden

Wiellagers geleidelijk mislukken, en de symptomen die ze veroorzaken volgen een voorspelbare progressie. Een lager dat vroegtijdig defect raakt, produceert een subtiel geluid dat de meeste bestuurders afdoen als verkeersgeluid of bandengeluid. Naarmate het lager verder achteruitgaat, wordt het geluid duidelijker en ontwikkelt het kenmerken die het onderscheiden van andere geluidsbronnen van voertuigen. Bij een defect in een laat stadium kan het lager trillingen veroorzaken via het stuur of de stoel, ervoor zorgen dat het voertuig gaat trekken tijdens het remmen, of – in ernstige gevallen – waarneembare wielspeling veroorzaken. Door deze symptomen te begrijpen en de oorzaken ervan te begrijpen, kunnen chauffeurs en technici defecte lagers vroegtijdig identificeren, voordat een klein probleem een ​​duur of gevaarlijk probleem wordt.

Wat wiellagers doen en waarom ze falen

Dankzij wiellagers kan de wielnaaf met minimale wrijving rond de spindel of as draaien. In moderne naafeenheidontwerpen (de afgedichte, voorgemonteerde eenheid die de binnen- en buitenlagerringen, rolelementen, kooi en afdichtingen in één component integreert), is het lager ontworpen om de levensduur van het voertuig onder normale omstandigheden mee te gaan. De smering wordt tijdens de montage verzegeld en vereist geen periodiek onderhoud. De oorzaak van voortijdig falen is abnormale belasting: het lager krijgt te maken met krachten waarvoor het niet ontworpen was om langdurig te kunnen verwerken.

Overbelasting is de meest voorkomende oorzaak. Bij het raken van stoepranden, kuilen en wegresten worden impactbelastingen via het wiel naar het lager overgebracht met een kracht die de dynamische belastingswaarde van het lager kan overschrijden en de rolelementen of loopvlakken kan vervormen of barsten. Normaal gebruik op de weg gedurende vele kilometers veroorzaakt uiteindelijk ondergrondse vermoeidheidsscheuren in de lagerringen – dit is het normale slijtagemechanisme – maar abnormale schokken versnellen dit proces dramatisch.

Het falen van afdichtingen is een tweede oorzaak. De afdichtingen op een naaflager voorkomen dat er vuil in het lager terechtkomt en dat er smeermiddel ontsnapt. Wanneer de afdichting wordt verbroken – door schade aan de afdichtingslip, door corrosie van de afdichtingszitting of door fysieke slijtage van de afdichtingslip bij zeer hoge kilometerstanden – komen water, gruis en andere verontreinigingen in het lager terecht. Vervuiling veroorzaakt schurende slijtage van de rolelementen en loopvlakken, waardoor de ontwikkeling van de oppervlakte- en ondergrondse schade wordt versneld die geluid produceert.

De belangrijkste symptomen van een falend wiellager

Zoemend of knarsend geluid

Het meest voorkomende en vroegste symptoom van een defect wiellager is een continu zoemend of knarsend geluid dat verandert met de voertuigsnelheid. In tegenstelling tot het geluid van banden, dat relatief constant is bij een bepaalde snelheid op een consistent wegdek, heeft het geluid van wiellagers een onderscheidende kwaliteit: het heeft de neiging stabiel en continu te zijn, vaak omschreven als klinkend als het rijden op rammelstroken, zelfs op een gladde weg, en de toonhoogte en het volume variëren proportioneel met de voertuigsnelheid in plaats van met het motortoerental. Versnellen verhoogt het geluid; vertragen vermindert het; het geluid blijft met dezelfde frequentie voortduren, zelfs als de koppeling wordt ingetrapt of als het voertuig in neutraal staat, omdat het lager met het wiel meedraait, ongeacht of de aandrijflijn is ingeschakeld.

De zoemende kwaliteit bij lagere snelheden gaat over in een knarsende of grommende kwaliteit bij hogere snelheden naarmate de lagerschade vordert. Dit komt omdat de beschadigde lageroppervlakken verschillende geluidskarakteristieken produceren bij verschillende rotatiefrequenties - vroege schade veroorzaakt het laagfrequente gezoem wanneer beschadigde elementen door de belastingszone gaan, terwijl geavanceerde schade met grotere oppervlaktedefecten en verhoogde ruwheid het hardere schurende geluid produceert.

Geluid dat verandert tijdens het nemen van bochten

Een klassieke diagnostische test voor wiellagergeluid is het observeren of het geluid verandert wanneer het voertuig zachtjes beweegt of belast wordt in bochten. Wanneer een voertuig een bocht maakt, verandert de zijdelingse belastingverdeling tussen de linker- en rechterlagers: het buitenste lager van een bocht naar links neemt meer belasting op dan het binnenste lager. Als het lager aan de linkerkant defect is, zal een bocht naar rechts (waardoor het linkerlager wordt belast) het geluid vergroten, terwijl een bocht naar links (waardoor het linkerlager gedeeltelijk wordt ontlast) het geluid zal verminderen. Deze gevoeligheid voor snelheid en belasting is diagnostisch: een geluid dat in de ene bochtrichting toeneemt en in de tegenovergestelde richting afneemt, wijst sterk op een specifiek wiellager.

Deze test moet worden uitgevoerd bij lage snelheid in een veilige omgeving; zacht slingeren met een snelheid van 30-50 km/u op een lege parkeerplaats is voldoende om het effect waar te nemen. De verandering in het geluid bij stuurinput is vaak behoorlijk uitgesproken bij een defect lager en maakt het mogelijk de specifieke hoek te identificeren waar het probleem ontstaat, zelfs vóór een meer formele inspectie.

Trillingen in het stuur of de stoel

Naarmate de schade aan de wiellagers toeneemt, veroorzaakt de ruwheid van de lageroppervlakken trillingen die van het wiel via de ophanging naar de voertuigstructuur worden overgebracht. Bij voorwiellagers wordt deze trilling doorgegeven via de stuurkolom en voelbaar in het stuurwiel, vooral bij bepaalde snelheidsbereiken waar de rotatiefrequentie van het lager samenvalt met een resonantiefrequentie van het stuursysteem. Bij achterwiellagers wordt de trilling via de vloer overgebracht en wordt deze doorgaans in de stoel gevoeld in plaats van in het stuur.

Trillingen van een wiellager worden vaak verward met trillingen in de balans van banden, die ook snelheidsgevoelig zijn. Het onderscheid: trillingen in de balans van de banden treden doorgaans op bij een specifiek snelheidsbereik (gewoonlijk 80–100 km/u) en kunnen bij hogere snelheden minder merkbaar worden; De trillingen van de lagers nemen geleidelijk toe met de snelheid en gaan gepaard met het karakteristieke zoemende of schurende geluid dat problemen met de balans van de banden niet veroorzaken.

Wielspeling of losheid

Bij gevorderde lagerdefecten neemt de interne speling van het lager toe naarmate de rolelementen en loopvlakken slijten. Deze grotere speling kan waarneembaar worden als fysieke losheid in het wiel. Als u het wiel van de grond tilt en probeert het van boven naar beneden te bewegen (met beide handen op de 12- en 6-uurpositie van de band), geeft een kleine maar waarneembare wiebel aan dat de interne speling van het lager de aanvaardbare limieten heeft overschreden. Normale lagers zouden bij deze test een verwaarloosbare speling moeten hebben.

Deze test moet eerst worden uitgevoerd terwijl het wiel nog op de grond staat. Als er speling wordt gevoeld terwijl het wiel op de grond staat, is het lager ernstig defect en mag er niet verder worden gereden totdat het is vervangen. Dezelfde schommeltest met het wiel van de grond zal iets meer beweging in een normaal lager laten zien als gevolg van de belastingontlasting, maar overmatige beweging (meer dan een paar millimeter) duidt nog steeds op geavanceerde lagerslijtage.

ABS-waarschuwingslampje

Moderne lagers van de naafeenheid integreren de ABS-wielsnelheidssensorring (de toonring of encoderring die het ABS leest om de wielsnelheid te bepalen). Wanneer een lager zo ernstig defect raakt dat de interne speling ervoor zorgt dat de toonring ten opzichte van de sensor kan bewegen, of wanneer de toonring beschadigd raakt door interne schade aan het lager, detecteert de ABS-sensor een onregelmatig of afwezig signaal en gaat het ABS-waarschuwingslampje branden. ABS- of tractiecontrole-waarschuwingslampjes die naast geluids- of trillingssymptomen verschijnen, geven aan dat de lagerstoring ver genoeg is gevorderd om de wielsnelheidsdetectiefunctie te beïnvloeden - vervanging is dringend.

Hoe u kunt bepalen welk lager defect is

Nadat is bevestigd dat de symptomen wijzen op een wiellager, kan het identificeren van welke hoek de oorzaak is vóór de demontage, diagnostische tijd besparen. De hierboven beschreven bochtbelastingtest is de meest betrouwbare eerste controle. Aanvullende bevestiging:

Luister naar de richting van het geluid terwijl een passagier in het voertuig rijdt. Het geluid van een wiellager is luider aan de kant waar het defecte lager zich bevindt; een gegrom van linksachter is doorgaans luider vanaf de linkerkant van het voertuig. Rijd langzaam in een rustige omgeving met de ramen open zodat u goed kunt horen.

Als een test op de weg op een geschikt oppervlak mogelijk is, kan het geluid dat toeneemt bij het accelereren (waardoor de lading naar achteren wordt verplaatst) en afneemt bij het vertragen, of omgekeerd, helpen lokaliseren of een voor- of achterlager de bron is. Voorwiellagers zijn doorgaans gevoeliger voor stuurinput; achterste lagers zijn doorgaans gevoeliger voor verschuivingen van de acceleratie- en rembelasting.

Wanneer vervangen

Vroegtijdige vervanging – zodra de diagnostische symptomen duidelijk zijn – voorkomt de trapsgewijze schade die optreedt wanneer een ernstig versleten lager mag blijven werken. Een lager met versleten rolelementen en loopringen veroorzaakt metaalverontreiniging in het lager, waardoor de slijtage verder wordt versneld. Als het lager tijdens het rijden kapot gaat, kan het wiel vastlopen of vastlopen, waardoor u mogelijk de controle over het voertuig verliest. Lagers van de naafeenheid die zodanig defect zijn dat er sprake is van waarneembare wielspeling mogen niet op de openbare weg worden gereden.

Het geschikte vervangingsinterval is: telkens wanneer een duidelijk zoemend of knarsend geluid wordt bevestigd dat aan een wiellager kan worden toegeschreven, of wanneer bij testen van de wielspeling een abnormale beweging blijkt, of wanneer de ABS-functie wordt beïnvloed door de toestand van de lagers. Wachten tot het geluid vanzelf verdwijnt, is niet gepast; wiellagers herstellen zichzelf niet en de voortgang van de schade is onomkeerbaar.

Veelgestelde vragen

Kan het geluid van een wiellager komen en gaan, of is het altijd continu?

Het geluid van een wiellager is doorgaans continu en aanwezig wanneer het wiel met de betreffende snelheid draait, maar het schijnbare volume kan variëren afhankelijk van de temperatuur. Een defect lager klinkt vaak erger als het koud is en iets stiller nadat het is opgewarmd, omdat het vet bij bedrijfstemperatuur minder stroperig wordt en voor een iets betere smering zorgt. Deze temperatuurafhankelijke variatie wordt soms ten onrechte aangezien voor het ‘verdwijnen’ van het probleem, waardoor bestuurders de vervanging uitstellen. De onderliggende schade wordt niet ongedaan gemaakt door opwarming; het lager blijft achteruitgaan. Een lager dat merkbaar slechter klinkt als het koud is, maar beter als het warm is, is nog steeds een defect lager dat vervangen moet worden.

Is het veilig om met een defect wiellager naar een reparatiewerkplaats te rijden?

Dit is afhankelijk van het stadium van falen. Lagerstoringen in een vroeg stadium met een zacht gezoem en geen andere symptomen zijn over het algemeen aanvaardbaar voor korte afstanden bij gematigde snelheden om een ​​reparatiecentrum te bereiken – hoewel dit niet mag worden uitgebreid tot snelwegritten of lange afstanden, omdat trillingen bij hoge snelheid de progressie van de schade versnellen. Een lager met hoorbaar slijpen, waarneembare wielspeling of ABS-verlichting mag niet op snelwegsnelheden worden gereden en moet dringend worden gerepareerd. Een lager dat kapot is gegaan (dat ernstig slijpen veroorzaakt, zichtbaar wiebelt of waarbij het wiel niet vrij kan draaien) mag helemaal niet worden aangedreven. Bij twijfel is het veiliger om het voertuig naar een reparatiewerkplaats te laten slepen in plaats van ermee te rijden, omdat een volledig defect lager zonder waarschuwing een plotselinge wielblokkering kan veroorzaken.

Hoe lang duurt het vervangen van wiellagers en moeten beide zijden tegelijkertijd worden vervangen?

Voor moderne lagerconstructies van naafeenheden (die de hele eenheid vervangen, inclusief het lager, de naaf en de ABS-toonring in één onderdeel), bedraagt ​​de vervangingstijd doorgaans 45-90 minuten per hoek voor een eenvoudige installatie op de meeste personenauto's. De tegenoverliggende hoek hoeft niet tegelijkertijd te worden vervangen, tenzij deze ook symptomen vertoont: wiellagers aan weerszijden van dezelfde as bevinden zich niet noodzakelijkerwijs in hetzelfde slijtagestadium, en het is normaal dat de ene kant het eerder begeeft dan de andere. Als echter één lager defect is en het voertuig een aanzienlijke kilometerstand heeft, is het redelijk om de staat van het lager aan de andere kant tijdens hetzelfde onderhoud te controleren om te bepalen of het defect dreigt te gaan. Sommige technici raden aan om de assenparen preventief te vervangen bij voertuigen met een hoge kilometerstand; andere vervangen alleen het bevestigde defecte lager. Deze beslissing is een kwestie van professioneel oordeel, gebaseerd op de geschiedenis van het specifieke voertuig en de arbeidskosten voor een mogelijke tweede reparatie in de nabije toekomst.